Potencia: 220 - 320 hp Par motor: 664 - 885 lb-ft Certificación: Euro II, Euro 2

Basándose en la experiencia de más de 10 millones de motores de la Serie B hasta la fecha, el ISB viene con un pedigrí de rendimiento y eficiencia de combustible que continúa mejorando con cada generación. Desarrollado para cumplir con las estrictas normas de emisiones en todo el mundo, ofrece las mismas mejoras de producto dondequiera que se utilice. Para operadores en Europa, Turquía, Rusia, China, Brasil o India, para emisiones de Euro 2 a Euro 6, hay un ISB para usted.

El ISB es exclusivo de Cummins, y ningún otro fabricante puede ofrecer los mismos beneficios de diseño. Proporciona a los fabricantes de camiones y autobuses una planta de energía extremadamente rentable, respaldada por la reconocida fiabilidad de la plataforma de motor Cummins B. Las últimas mejoras de diseño constituyen la base de la estrategia de Cummins para proporcionar actualizaciones evolutivas de productos que continúan colocando a la empresa significativamente por delante de la competencia.

Para las emisiones Euro 6, se incorporan mejoras de diseño clave a la vez que se ofrecen los mejores niveles posibles de rendimiento y costes de funcionamiento. Esto se logra utilizando tecnologías de emisiones probadas de recirculación de gases de escape refrigerados (EGR), turbo de geometría variable (VGT), filtración de partículas diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR), todas ellas adaptadas a los diseños, el funcionamiento y las emisiones de vehículos europeos.

Los ingenieros de Cummins tienen la experiencia para trabajar con los fabricantes de vehículos para instalar el motor y las tecnologías relacionadas y ofrecer el mejor resultado posible en términos de emisiones y costes de funcionamiento. Cummins es la opción natural para Euro 6.

Para 2017, el ISB6.7 ha avanzado aún más, ofreciendo un valor añadido en un mercado donde la economía de combustible competitiva y el coste total de operación son factores críticos de éxito. Un nuevo par máximo de 1200 Nm, con un par mejorado en la parte inferior, ofrece un mejor rendimiento. Las nuevas clasificaciones máximas de 300 hp/224 kW para autobuses y 320 hp/239 kW para camiones aumentan la capacidad del motor, siendo adecuado para una gama más amplia de aplicaciones, pesos de vehículos y ciclos de trabajo.

Características y beneficios

Integración electrónica: el enlace de datos estándar del sector acepta entradas de todos los componentes del tren de potencia, incluidas las transmisiones electrónicas, los frenos ABS y el sistema antideslizamiento ASR. Crea un flujo continuo de información compartida a través de una red de alta velocidad.

Módulo de control electrónico (ECM): con mayor capacidad, mantiene un equilibrio óptimo entre las demandas de carga, la eficiencia del combustible y las emisiones. El ECM garantiza que el motor y el postratamiento cumplan con los requisitos de monitorización de diagnóstico a bordo (OBD) más exigentes para Euro 6.

Protección electrónica: los sensores de todo el motor envían continuamente datos al ECM para el autodiagnóstico y la protección. Se dispone de diagnósticos rápidos y descarga de datos, lo que ayuda a garantizar el máximo tiempo de actividad de los vehículos.

Sistema de combustible Common Rail de alta presión: funciona a mayor presión y proporciona un control más preciso del proceso de combustión. Capaz de generar presiones de inyección de hasta 1800 bar para una entrega de potencia refinada y rápida, reducción del ruido y mejora del arranque en frío.

Turbocompresor de geometría variable: desarrollado por Cummins Turbo Technologies, el VGT está optimizado para un par elevado y una capacidad a baja velocidad, lo que proporciona mejoras significativas en el rendimiento y la capacidad de conducción.

Última generación de filtración del motor: un nuevo medio filtrante de combustible basado en nanotecnología ofrece una protección inigualable para el sistema de combustible del motor, eliminando hasta el 98,7% de todas las partículas de hasta 4 micras. El elemento de servicio reemplazable del filtro tiene un menor impacto ambiental que su predecesor, y el exclusivo diseño patentado sin filtro, sin funcionamiento impide que el motor funcione sin un elemento de medio instalado, eliminando el riesgo de que entren residuos en el motor.

Nuevo sistema de postratamiento: una configuración de cambio para instalaciones compactas, empaquetado listo para que los fabricantes lo instalen directamente en sus chasis. Controlado por el ECM del motor, incorpora un filtro de partículas Cummins (CPF) con reducción catalítica selectiva (SCR) para cumplir con los niveles ultraligeros requeridos en Euro 6. Un diseño SCR patentado utiliza tecnología de zeolita de cobre para una eficiencia de conversión muy alta, incluso a bajas temperaturas.

Control de emisiones: los sistemas EGR y SCR están estrechamente equilibrados para cumplir con los niveles de NOx regulados y optimizar el consumo de combustible y el uso de AdBlue para los costes de funcionamiento más bajos posibles.

Tecnología de motor EPA 2010: la recirculación de gases de escape refrigerados y la turboalimentación de geometría variable se han adaptado para un producto de 6 cilindros y las operaciones de vehículos europeos.

Está disponible una toma de fuerza trasera del motor (REPTO) con una capacidad de accionamiento de 400 Nm. Es adecuado para aplicaciones como las mezcladoras de cemento.

Ventilación del cárter cerrada (CCV): nuevo sistema montado en la tapa de válvulas del motor necesario para reciclar los gases de purga que ahora se contabilizan en las emisiones del motor. Colocado para diseños de camiones con cabina sobre el motor.