Potencia: 335 - 512 hp Par motor: 1700 - 1700 lb-ft Certificación: Tier 4 Final / Stage IV, EPA Tier 4, EU Stage I

El nuevo QSG12 ofrece una gran ventaja para las instalaciones de equipos Tier 4 Final y Stage IV al restaurar el tamaño de envolvente del predecesor QSM11, utilizado para aplicaciones Tier 3 y Stage IIIA. El manejo de aire de mayor eficiencia y la combustión avanzada permiten que el QSG12 vuelva a la simplicidad de un turbocompresor con compuerta de descarga y logre emisiones casi nulas sin necesidad de un sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR) refrigerado. Como resultado, las cargas internas del QSG12 se reducen para liberar un potencial de potencia adicional, mientras que el rechazo de calor se reduce en más del 40 por ciento en comparación con los motores que utilizan EGR refrigerado.

Un objetivo clave del diseño del QSG12 ha sido lograr un ahorro de peso significativo para aumentar la relación potencia-peso. Un bloque esculpido conserva una alta rigidez al tiempo que elimina la masa innecesaria. El uso de material compuesto para el cárter de aceite y la tapa de válvulas proporciona un mayor ahorro de peso. Con este enfoque innovador, el QSG12 logra un peso de motor notablemente bajo de solo 1900 lb (862 kg) para permitir una relación potencia-peso de primera categoría de 0.27 hp por lb (0.44 kW por kg) mientras conserva toda la resistencia estructural y durabilidad esperada de un motor Cummins para trabajo pesado.

La serie G ofrece eficiencia de combustible a través de la tecnología de reducción parasitaria sin bombas de flujo variable que aumentan el costo innecesario y reducen la confiabilidad. Su diseño de leva única en cabeza (SCIH) con tren de válvulas de rodillos y puertos de admisión de alta eficiencia continúa el tema de diseño de mínima complejidad y máxima eficiencia. El diseño de bajo peso resultante permite entregar más carga útil al tiempo que requiere menos energía para fabricar que los diseños de la competencia.

Con clasificaciones que cubren un amplio rango de 335 hp a 512 hp (250-382 kW), el QSG12 ofrece una solución de potencia ideal para una amplia variedad de aplicaciones, incluidas palas cargadoras, excavadoras, grúas y manejo de materiales, equipos de construcción de carreteras, compresores, máquinas de cribado y trituración.

Características y beneficios

Ventaja de presión extra alta
El QSG12 incorpora el sistema de combustible de inyección a presión extra alta (XPI) de Cummins, derivado del motor QSX15 Tier 4 Final más grande y potente. Aunque reducido de tamaño para la plataforma de 12 litros, el sistema de combustible XPI conserva todas las características robustas y para trabajo pesado del sistema, probado hasta 675 hp (503 kW) en el de 15 litros.

Con múltiples eventos de inyección impulsados por controles electrónicos de alta precisión de Cummins, el sistema de combustible XPI contribuye a un par máximo muy impresionante para el QSG12 de 1700 lb-ft (2305 N•m), junto con un aumento de par de hasta el 60 por ciento disponible. Estos atributos permiten que el QSG12 proporcione una respuesta excepcionalmente rápida a los crecientes factores de carga desde bajas rpm del motor.

XPI juega un papel importante en la mejora de la sociabilidad del motor, con menos ruido, menos vibración y una entrega de potencia más suave. El uso de un tren de engranajes trasero también contribuye al refinamiento general del motor al reducir la vibración y reducir el ruido en al menos 1 dBA.

Postratamiento DPF-SCR ultra limpio
El QSG12 está diseñado como un paquete de postratamiento de escape a admisión de aire totalmente integrado, listo para la integración de máquinas listas para usar. Diseñado y fabricado para el motor de 12 litros por Cummins Emission Solutions (CES), el postratamiento combina un filtro de partículas diésel (DPF) con reducción catalítica selectiva (SCR) para lograr un escape ultra limpio.

Basado en la experiencia de Cummins Tier 4 Interim/Stage IIIB, el DPF funciona como un dispositivo casi pasivo, con una regeneración activa automática que ocurre menos del 1 por ciento del tiempo de funcionamiento del motor. El uso de un DPF en la corriente de escape proporciona al QSG12 un margen adicional de control de emisiones de material particulado (PM) a mayores cargas del motor, para lograr una mejor respuesta transitoria. El DPF para trabajo pesado no tiene impacto en el funcionamiento del equipo, y la máquina continúa funcionando con normalidad durante la regeneración activa automática.

El sistema SCR desarrollado por Cummins para Tier 4 Final/Stage IV es un diseño de próxima generación con un catalizador a base de zeolita de cobre capaz de convertir más del 95 por ciento de los óxidos de nitrógeno (NOx), capaz de operar de manera más eficiente a temperaturas más bajas, con sensores avanzados que proporcionan un control de circuito cerrado completo. Usando un dosificador Ecofit™ UL2 suministrado por CES, los niveles de dosificación de fluido de escape diésel (DEF)/AdBlue se minimizan debido a un patrón de pulverización de inyección de alta precisión con una descomposición de fluido más efectiva.

Cuando el costo de DEF requerido para el sistema SCR se combina con el costo del combustible consumido, el costo operativo general de fluido del QSG12 para Tier 4 Final sigue siendo menor que el del motor QSX11.9 anterior en Tier 4 Interim.

La experiencia de Cummins Emission Solutions en la integración de la tecnología DPF y SCR como un solo sistema no tiene igual en la industria, con casi 450,000 motores Cummins producidos con este postratamiento combinado.

Construido para condiciones extremas

El QSG12 está construido para afrontar las condiciones operativas más difíciles que experimentan las máquinas todoterreno. Incluso trabajando bajo altos factores de carga, el QSG12 logrará la misma vida legendaria hasta la revisión general que la lograda por el QSM11 en Tier 3 y Stage IIIA. Los operadores de máquinas con motor QSG12 pueden esperar, y pueden superar, las 12,000 horas antes de la revisión general. Es importante destacar que no se requiere una revisión general del motor a mitad de vida.

El sistema de postratamiento DPF-SCR de Cummins puede soportar cargas de choque y vibraciones severas, diseñado con una durabilidad equivalente a la del motor. Además, el QSG12 puede funcionar con una angularidad de 45 grados con solo el cárter de aceite estándar instalado.

Para proporcionar la máxima protección del motor, particularmente cuando se trabaja en condiciones polvorientas, el QSG12 cuenta con un sistema de filtración de aire de flujo directo integrado de Cummins desarrollado para aplicaciones Tier 4. El filtro de aire de flujo directo proporciona una mayor capacidad de retención de polvo en un paquete más pequeño, con intervalos de cambio de elemento de filtro al menos el doble que los de los filtros de aire convencionales. El filtro también cuenta con un sensor inteligente integrado para integrar completamente el flujo de admisión de aire con la combustión del motor.

Un sistema de filtro de combustible de dos etapas para el QSG12 presenta el último medio NanoNet™ de Cummins Filtration, para garantizar que el sistema de inyección de combustible XPI esté completamente protegido contra el combustible contaminado con partículas duras. El medio NanoNet atrapa casi el 99 por ciento de todas las partículas tan pequeñas como 5 micrones, de modo que el filtro funciona de manera más efectiva durante más tiempo, con menos restricción del flujo de combustible.

La experiencia de Cummins Filtration también se extiende a un filtro coalescente de alta eficiencia, para eliminar las emisiones de hidrocarburos del cárter y la niebla de aceite, lo que aumenta aún más las credenciales de motor limpio del QSG12.

Características adaptables a la máquina

El QSG12 está especialmente configurado con una variedad de características adaptables a la máquina para facilitar la integración de la máquina en una amplia gama de aplicaciones. Por ejemplo, el turbocompresor con compuerta de descarga de Cummins está disponible en una posición de montaje bajo con salida trasera o en una posición de montaje central con salida frontal, para proporcionar una mayor flexibilidad de instalación.

Otras opciones útiles incluyen una toma de fuerza delantera (FEPTO) con hasta 564 lb-ft (630 N•m), una toma de fuerza trasera/accionamiento hidráulico (REPTO) con hasta 516 lb-ft (700 N•m) y un accionamiento montado lateralmente para una bomba hidráulica. Para máquinas que requieren frenado del motor, hay disponible una opción de freno de compresión, o se puede utilizar un acelerador de escape integral.

El sistema de postratamiento ultra limpio DPF-SCR utilizado por el QSG12 se adapta fácilmente al espacio de instalación de cada máquina específica, debido a un formato modular que permite múltiples configuraciones en orientaciones horizontales y verticales.

El motor de diámetro medio QSG12 complementa completamente el del motor de gran diámetro QSX15, para extender el rango de potencia para trabajo pesado de Cummins hasta 675 hp (503 kW) para Tier 4 Final/Stage IV, y ambos motores comparten una tecnología de postratamiento DPF-SCR similar.